國家主席習(xí)近平在訪問哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞四國時提出的建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略構(gòu)想和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議，目的之一在于構(gòu)建亞歐大市場，發(fā)展區(qū)域性現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這一構(gòu)想目前已經(jīng)在國際上引起重大反響。除能源合作外，建設(shè)高速鐵路網(wǎng)，特別是泛歐鐵路網(wǎng)優(yōu)先建設(shè)發(fā)展的動脈線路規(guī)劃，已經(jīng)使高鐵建設(shè)市場如火如荼。這種火熱的趨勢，無疑給我國冷清的鋼鐵市場帶來了商機，為鋼鐵行業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)新的品種帶來重要機遇。

　　中國高鐵享譽國外市場

　　中國在“一帶一路”和亞歐經(jīng)濟帶建設(shè)方面，其高鐵產(chǎn)品占有一定優(yōu)勢。

　　據(jù)有關(guān)專家介紹，國外高鐵建設(shè)每公里成本為0.5億美元，中國高鐵只要0.33億美元；中國高鐵建設(shè)工期短，速度比發(fā)達國家快一倍。目前，中國高鐵的生產(chǎn)能力和價格競爭力頗具優(yōu)勢。從2008年中國的第一條京津城際鐵路開始到現(xiàn)在，中國高鐵發(fā)展占全球高鐵運營里程的50%以上。

　　有關(guān)資料顯示，目前，與中國簽訂高鐵合作協(xié)議的國家超過30個。

　　如中國和俄羅斯已經(jīng)簽署了高鐵合作備忘錄，共同打造歐亞高速運輸走廊。此次合作擬優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目，全長770公里，途經(jīng)7個聯(lián)邦主體，設(shè)計最快速度達到400公里/小時。該項目將在2020年前建成，工程資金為1500億盧布。此外，俄羅斯還將在2030年前建設(shè)20000公里的新鐵路，其中包括5000公里的高速鐵路。中國的資金、相關(guān)高端技術(shù)裝備將成為俄羅斯合作的首選。

　　土耳其國內(nèi)的首條高速鐵路，其中由中國企業(yè)承建的安伊高鐵二期工程是土耳其“東西線鐵路”戰(zhàn)略規(guī)劃的重要組成部分，全程約533公里，設(shè)計最快速度為250公里/小時，全部采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)建造。在158公里的施工段中，包括37個、總長度約45公里的隧道施工段，以及約10公里長的鐵路橋施工段。該工程已于2014年7月25日通車，標(biāo)志著中國高鐵行業(yè)真正走向世界，展示了中國高鐵企業(yè)的設(shè)備、技術(shù)、設(shè)計和施工能力。

　　目前，中國已經(jīng)成為土庫曼斯坦軌道交通的最大供應(yīng)商。

　　除上述合作外，中國高鐵企業(yè)頻頻在世界高鐵市場中標(biāo)或者達成合作意向，與其合作的不僅有亞洲的新加坡、馬來西亞、泰國，非洲的尼日利亞、南非等發(fā)展中國家，甚至可能進入美國市場。

　　中國的高鐵將形成從中國本土連接歐亞大陸乃至更廣闊地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，覆蓋莫斯科、伊斯坦布爾、新加坡乃至阿拉斯加。

　　據(jù)有關(guān)方面透露，泰國已經(jīng)批準(zhǔn)了一個耗資約233億美元的交通項目，項目中計劃建設(shè)的2條高速鐵路將在2021年完工，并將與中國的鐵路連接起來。中國計劃建設(shè)一條從昆明通向新加坡的高鐵，穿過老撾、泰國和馬來西亞等國。

　　目前，通過科技創(chuàng)新獲得突破性進展的中國高速鐵路技術(shù)，將主攻智能化課題?！笆濉逼陂g，中國將在高速鐵路發(fā)展領(lǐng)域?qū)χ悄芰熊嚭诵募夹g(shù)組織攻關(guān)，構(gòu)建以高速列車為核心，以全方位列車狀態(tài)感知和動態(tài)數(shù)字化運行環(huán)境為基礎(chǔ)，以信息智能處理與交互為支撐，具有自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統(tǒng)。未來智能化的高速鐵路將進一步實現(xiàn)高速列車的安全可靠運行和全生命周期能力的保持與優(yōu)化，全面提升服務(wù)品質(zhì)，成為中國智能交通領(lǐng)域全球領(lǐng)先技術(shù)的代表。

　　高鐵市場里的鋼鐵商機

　　中國高鐵走向國際化，火熱的高鐵市場需求為鋼鐵產(chǎn)業(yè)帶來無限商機。

　　據(jù)了解，每億元鐵路基本建設(shè)投資約拉動鋼材需求0.333萬噸，其中重軌的用量占了很大一部分：鋪設(shè)1公里復(fù)線軌道，要消耗大約240噸的重軌材料。目前，武鋼、鞍鋼、攀鋼、包鋼等企業(yè)生產(chǎn)的重軌在國內(nèi)市場比重接近75%。

　　機車用鋼方面，主要為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼、鋁合金等。近年來，不銹鋼與鋁合金開始成為主流。鐵路客運專線動車組采用的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，CRH1型車體采用的是高速列車用不銹鋼車廂板，其余3種動車組車體均為鋁合金材質(zhì)。

　　車輪作為高鐵的關(guān)鍵部件，是對質(zhì)量水平要求很高的產(chǎn)品，高鐵車輪按結(jié)構(gòu)可分為整體式車輪與組合式車輪。整體式車輪由鋼制輪坯通過碾壓或鑄造方式整體軋制成型；組合式車輪又被稱為輪箍輪，輪箍是車輪與鋼軌接觸的部分，類似于汽車輪胎。因此，車輪輪箍在制造時對于鋼材的潔凈度、強韌性、耐磨性及軋制工藝、檢測條件等都有極高的要求。

　　目前，全球高速列車車輪箍制造技術(shù)仍掌握在幾個少數(shù)國家手里，需要我們加大技術(shù)提升力度，滿足市場需求。據(jù)了解，我國高速鐵路零部件用鋼75%已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，但關(guān)鍵的走行部件依然依賴進口，加緊開發(fā)和批量生產(chǎn)時速350公里的高速動車輪軸用鋼、城市軌道車輛用不銹鋼已成為當(dāng)務(wù)之急。目前，馬鋼在時速350公里的高速動車輪軸用鋼方面已經(jīng)取得了很大的突破。

　　此外，隨著我國高鐵在國際市場中“大展拳腳”，動車組剎車片、高鐵和城市軌道交通用減震橡膠墊板、鐵路車配件、鐵路線路配件和風(fēng)電產(chǎn)品、包括抗震減噪彈性元件、高分子復(fù)合材料、電磁線(主要為鐵路機車車輛和風(fēng)機配套)、特種涂料及新型絕緣材料、復(fù)合材料制品，以及應(yīng)用于懸掛、制動、鉤緩等部位的特種關(guān)節(jié)軸承、自潤滑關(guān)節(jié)軸承緊固件、高耐磨表面無缺陷高鐵車輪鋼專用功能保護材料等，其需求量也將快速增長。